世预赛40强赛抽签：赛车手对讴歌NSX专业点评

世预赛40强赛抽签：赛车手对讴歌NSX专业点评

讲一辆普通的公路车是如何成为一辆赛车真的很容易。但细节和汽车数据信息的对比通常让人望而却步。

但是在那差不多相同的外表下，究竟是什么让赛车与公路版的赛车产生了差别？讴歌制作了NSX的赛车版本，所以我们趁这次机会来解释这个问题。

在这场测试分析中，本田奢侈品牌汽车商招募了赛车手特伦特赫德曼来解释两种车之间的差异。

了解过本田赛车的人应该知道，在IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛中出场的的讴歌 NSX GT3 Evo和它所依据的公路车设计之间存在一些巨大的差异。

公路上的NSX采用3.5升V6发动机和9速双离合变速器，与三个电动马达配合使用，可为所有四个车轮提供573马力和476磅 - 英尺的扭矩。但赛车规则禁止NSX GT3 Evo采用全轮驱动或混合动力传动系统。所以赛车版NSX仅使用V6发动机通过六速双离合变速器为其后轮发送550马力和475磅 - 英尺。

讴歌声称NSX公路车实际上可以比赛车更快地完成百公里加速。在测试中，赫曼德驾驶的公路赛车完成加速时间为2.9秒，赛道版的完成时间为4.3秒。赫曼德将这部分归因于赛车不是为瞬间起跑而设计的。赛道版采用的是手动离合器，通过全自动变速箱为其提供了比NSX公路版更多的操作性。

NSX公路车也比赛车更加精密。它采用碳陶瓷转子，可以比传统的钢制转子更好地经受反复的硬制动。但是，目前的赛道规则阻止了讴歌在NSX GT3 Evo上使用碳陶瓷制动器。在另一方面，其实赛车版获得了额外的制动冷却管道和特殊调整的ABS，这是道路版NSX无法获得的东西。

NSX GT3 Evo还具有公路车所缺乏的某些功能。碳纤维车身和完全缺乏生物舒适性使赛车版车辆比NSX公路车轻约950磅（约430KG）。根据讴歌的说法，赛车的大型后扰流板和扩散器使得它的下压力比公路车多500％，这可以使其在赛道上获得额外的抓地力。如果两车都是在赛道上进行奔跑时，额外的抓地力可以使GT3 Evo比NSX公路赛车快9.5秒完成赛道任务。

不过，还有一个因素需要考虑。标准的NSX和GT3 Evo都是在俄亥俄州的同一家工厂生产的。标准的NSX售价为157,500美元（约110万），但赛车的价格为525,000美元（约360万），j以上两款车均需要进口购买。有了车还不行，你还还需要找到一个赛道来开车。