分身乏术法国赛车厂Oreca宣布放弃LMH研发

分身乏术法国赛车厂Oreca宣布放弃LMH研发

在日前的报导里，Oreca主席Hugues de Chaunac曾明确表示该车厂确实有在评估打造被正式命名为LMH组别的新顶级赛赛车「Hypercar」计划，并与将和Peugeot合作在2022年参与LMH组别的长期伙伴LMP1级私人名门车队Rebellion签署合作协议，因而被视为最有可能为这对法国-瑞士同盟打造赛车的制造商。
不过随着ACO与IMSA于1月25日凌晨正式宣布将于2021年启动统合LMP2级与DPi级两大原型赛车的LMDh组别，并宣布包含Oreca在内的的4家现行LMP2级赛车制造商将继续承包制作LMDh组别赛车后，为了维持未来的地位，Oreca势必得做出抉择。
根据《Sportscar365》网站的报导，Oreca确实正与Peugeot讨论成为技术合作伙伴的事宜，不过Oreca也会将大多数资源放在LMDh赛车上，等同于Oreca决定放弃打造LMH赛车的计划。
「以本厂的角度来说，我们必须顾及全球市场，因此Oreca不会制作偏小众的Hypercar赛车，而且我们的资源也不允许同时进行两个大项目」，De Chaunac表示，「要做出这个决定并非难事，因为大部分的赛车制造商与参赛车队都会面临严峻的参赛成本问题，所以有一个门槛较低的选择是相当重要的。」
虽然ACO与IMSA并没有公布LMDh级的参赛预算，不过根据各媒体了解，由于LMDh级的油电混合动力单元仅加入技术相对成熟的动能回收系统（KERS），其参赛成本仍远低于LMH级。
「我认为这对许多赛车制造商有很大的吸引力，制造商大多只有两个问题：我们的车能赢勒芒与戴通纳两大24小时耐力赛吗？成本会比Hypercar贵吗？」De Chaunac表示。
Oreca技术监督David Floury追述：「可以肯定的是参赛成本会近似LMP2组别，而且同一辆赛车可以让客户车队参与勒芒、戴通纳与赛百灵等等知名耐力赛，也能参与IMSA与WEC两大耐力锦标赛，这是一笔相当划算的投资。」
至于目前几乎垄断LMP2级赛车市场的Oreca能在LMDh级启动初期获得多少订单，De Chaunac与Floury暂时抱持保留态度。