媒体：汉密尔顿背后那些潜在的事实

以秒计时，这一直是决定赛车性能的一个决定性标志，但这也是有先决条件的。因为在长距离之中，将单圈的成绩拿出来进行计算，那么意义是并不大的。需要利用上下时间段，所进行分析，再加上模拟器的数据，得以得出最终的结果。

 

这些东西是团队的主要参考点，但是贯穿于所有人的驾驶目标是车手们能不能击败最为接近的对手，即使在同样的车辆之下，能否超越队友成为了非常重要的一个点。

 

当你与汉密尔顿一同驾驶赛车的时候，这项工作将会变得非常的艰难，从统计学上来讲，汉密尔顿可能会成为F1历史上最为优秀的车手，因为他已经拥有了88个杆位，并且在未来会越来越多。

 

自从汉密尔顿从2013年进入到车队以后，梅赛德斯的车手罗斯伯格和博塔斯就一直在面临着这种挑战。

 

从2014年F1进入到混动时代开始，汉密尔顿就开始了自己的夺冠道路，从某种程度上来说，罗斯伯格在2016年所获得的冠军，是他花了近乎于16年的时间才得以实现的，那么此后博塔斯的三个赛季和已经获得6届世界冠军的汉密尔顿，有什么直接可以竞争可言呢？

 

现如今，梅赛德斯FE车队的首席工程师托尼·罗斯以无线电通讯中，以how叫的团队而出名，同样，罗斯伯格在23场大奖赛的每一个胜利之中，也因此收到了欢迎。

 

罗斯在90年代中期就加入到了日产赛车计划之中，在尼桑公司开始了自己的赛车生涯，随后跟着传奇的技术总监帕特里克·海德加入到了F1车队志气啊你，已经与宝马-威廉姆斯车队参与协助了V12勒芒的项目，并且在与蒙托亚、海菲尔德等一起工作之后，与2006年的罗斯伯格成为了赛车工程师，并且此后结下了非常丰硕的合作伙伴的关系。

 

罗斯伯格在2010年加入到梅赛德斯车队，而罗斯则在一年之后，紧跟德国人的脚步，加入到梅赛德斯之中，并且此后在罗斯伯格退休之后，与博塔斯进行搭档。