热议：本田退出F1之后 赛车运动路在何方？

　　国庆假期的F1赛车界，大家都被一个重磅新闻吓到了——本田正式宣布将于2021年末退出F1，与红牛和小红牛车队的合作关系随之宣告结束。这不仅给处于改革上升期的F1当头一棒，同时也给我这个十几年的F1车迷一个新的思考：在汽车智能化和电动化愈演愈烈的今天，赛车运动该如何改革，才能不被参赛厂商和车迷观众所抛弃？

 

 

 

　　本田曾四度参与F1，参赛历史最早可追溯到1964年，但其作为F1车队的参赛成绩其实并不亮眼，作为F1引擎供应商参与F1显然更加顺风顺水。1983-1992年是本田引擎在F1最辉煌的时期，使用本田引擎的威廉姆斯车队与迈凯伦车队分别在1986-1987年和1988-1991年拿下了世界冠军，而1987-1991年也拿下了5个车手世界冠军，其中就包括了“车神”埃尔顿·塞纳的3个冠军头衔。

 

 

 

 

　　回到涡轮混动引擎时代，本田在2015-2017年为迈凯伦提供引擎，但这段合作关系可谓糟糕。这段时间受制于迈凯伦极端的车架设计，本田的动力单元要速度没速度、要可靠性没可靠性，更是把为了赌一把本田引擎而转会迈凯伦的费尔南多·阿隆索活生生逼成了围场大活宝。2015年他在日本铃鹿赛道上的那段著名语录“GP2 Engine！”到现在还被传为佳话，但在日本乡亲父老前如此吐槽，恐怕是伤透了本田工厂里所有人的心。

 

 

 

　　2018年迈凯伦与小红牛的引擎供应合同交换成了本田动力单元的转机，在与小红牛合作一年后，红牛车队也使用了本田动力单元。这一次本田动力单元终归走上正轨，到目前为止，本田动力单元为红牛和小红牛共带来5次分站胜利。本田的动力单元绝对动力输出现在已经排名围场第二，一切都在向好的地方发展，但是本田这次为什么选择急流勇退呢？