2021赛季F1意大利站轮胎策略回顾

倍耐力作为冠名赞助商的这站伊莫拉赛道比赛，相当激动人心，为了清理事故后赛道上大量的碎片，比赛在34圈之后被红旗中断。红旗时段，车队可以对赛车进行整修，并且更换轮胎，这就意味着比赛末段变成了一场29圈的冲刺赛。正赛之前下雨，几乎所有赛车都使用Cinturato绿色湿地胎起步，只有4位车手选择了Cinturato蓝色全雨胎起步。在红旗之前，比赛出现了两次安全车，而在赛道几乎完全变干时出现红旗。在第二次安全车出动时，几乎所有的赛车都换上了干地光头胎。所有人都在赛道干湿临界点来临时选择了P Zero黄色中性胎，除了哈斯车队，他们换上了P Zero红色软胎。在第一圈的第一个弯从杆位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿手中抢得领先位置开始，维斯塔潘一直领跑比赛。红牛车手在重新起步时使用中性胎，领跑车阵，并最终将其优势保持到了最后。在比赛的干湿地临界点，他先于汉密尔顿换上P Zero黄色中性胎，保持领先。尽管在红旗之前由于滑出赛道被套圈，在一场精彩的反攻战之后，汉密尔顿最终第二名完赛，并且拿到了最快单圈的额外一个积分。迈凯伦车队的兰多·诺里斯则拿到第三，他在比赛末段使用的是P Zero红色软胎。雨水、安全车和红旗齐齐亮相，意味着比赛策略的重点在于对赛道环境变化的快速反应。大部分车手的轮胎策略大致相同：使用Cinturato绿色湿地胎起步，然后就在红旗时段之前换上了P Zero黄色中性胎，最后使用这一配方轮胎完赛。

每款配方轮胎表现

硬胎C2：没有在正赛中使用，气温13摄氏度和赛道温度18摄氏度的低温环境，无法让其发挥作用。中性胎C3：正赛中主要使用的轮胎，大部分车手在换下湿地胎后直接换上了中性胎，目标使用这一配方轮胎完成比赛。获胜的维斯塔潘也使用了中性胎，而汉密尔顿则使用这一配方轮胎做出最快单圈，两位车手都使用该配方的这套轮胎完成了超30圈。软胎C4：前十名完赛车手中，有4位在比赛重启时使用的这一配方轮胎，包括两位迈凯伦车手，其磨损管理情况令人印象深刻。这一配方轮胎使用良好，直至比赛结束，其中诺里斯用该配方完成最后29圈，最终登上领奖台。湿地胎：比赛开始时绝大部分车手选择了湿地胎，在临界点来临前很好地应对了不断变干的赛道环境。多位车手使用湿地胎完成了28圈。全雨胎：仅有四位车手在起步时使用全雨胎，包括阿尔法·图里车队的皮雷·加斯利。法国车手使用全雨胎完成了最多圈数（14圈），然后换上了湿地胎。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“我们在这场比赛中遇到了一次红旗，将比赛一分为二，引发红旗的事故凸显了伊莫拉的挑战性，加之不确定和低温的天气条件，让情况更为复杂。在比赛周末先前从未使用过的湿地胎和全雨胎，车队必须随着比赛进程找到临界点。但当赛道出现了一条明显的干地赛车线，维斯塔潘和红牛车队进站时间完美，在出站之后依然领先于刘易斯·汉密尔顿。红旗后比赛重启，大部分车手使用了中性胎，在赛道不断变干的过程中，带来了性能表现和耐磨损性之间的出色平衡。当然，一些领先集团车手，包括最终登上领奖台的诺里斯，在重新起步时换上了软胎，这一配方轮胎在比赛末段，也表现强大，这样一场令人难忘的比赛，我们很荣幸作为其冠名赞助商。”