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F1英国大奖赛车手进步榜

赛车 时间:2021-07-22 09:57来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】F1英国大奖赛车手进步榜 什么是车手进步榜 Advancing Leaderboard? - 根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。 - 综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车手进行点评。 -

F1英国大奖赛车手进步榜

什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”?

- 根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。

- 综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车手进行点评。

- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗,从新视角为车迷提供比赛解析,增添观赛乐趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1英国大奖赛 冲刺赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

2021赛季 F1英国大奖赛 正赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季英国大奖赛举办了F1历史上首场“冲刺排位赛”,因此本周的车手进步榜分为冲刺赛和正赛两个榜单。

- 冲刺赛只有一次静态起步。其中11位车手的冲线成绩相较于发车顺位名次提升,5位车手名次下降,4位车手名次没有变化,佩雷兹最后一圈退赛。

- 正赛有两次静态起步(发车和红旗后)。其中11位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升,1位车手名次下降,6位车手名次没有变化,维斯塔潘和维特尔退赛。

- 银石属于高速赛道,有不少的超车机会,但对轮胎的高压力和一停战术限制了车手们在场上的发挥,并且中游车队容易陷入DRS车阵。冲刺赛和正赛精彩的超车集中在起跑后的前两圈,包括维斯塔潘与汉密尔顿的事故。

- 阿隆索成为冲刺赛名次提升最多的车手,而斯托尔在周日的正赛中提升了最多名次。

- 综合冲刺赛和正赛,阿隆索、赛恩斯和斯托尔被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

正赛榜单P1:斯托尔(比赛P14P8,升6位,最佳车手

一练和排位赛受到赛车故障影响成绩不理想,比队友维特尔慢了半秒。冲刺赛深陷中游集团“混战”,未能提升名次。正赛的两次起跑发挥十分出色,两个“首圈”各提升了3个名次,从P14一跃升至P8,此后没有犯错,保持到了终点。

正赛榜单P2:角田裕毅(比赛P16P10,升6位)

过往10场比赛第5次在排位赛Q1遭淘汰,抱怨因为车检导致飞行圈受阻。冲刺赛缺乏抓地力与拉提菲互换一次位置,名次不变。正赛前半段轮胎管理做得不错,最晚一停帮助他上升至P10,除了超越吉奥维纳兹和拉塞尔,也要得益于佩雷兹的二停、Kimi的打滑和加斯利的爆胎。

正赛榜单P3:赛恩斯(比赛P10P6,升4位,最佳车手

排位赛仅比队友慢0.2秒,但名次上差了5位。冲刺赛在尝试超越拉塞尔时发生碰撞跌到队尾,不过一路奋起直追回到P11。正赛的两次起跑都很不错提升了名次,随后在赛道上完成了对阿隆索的超越。车队的换胎失误葬送了他的比赛,此后大部分时间都被里卡多挡在身后。

正赛榜单P4:佩雷兹(比赛P20P16,升4位)

排位赛Q3比队友慢了0.6秒之多。冲刺赛起跑丢2个位置,然后自己失误打转掉到了队尾。正赛硬胎起步第9圈时上到P9,随后卡在“DRS火车”中。一停后超越Kimi进入积分区,但车队选择“牺牲”他不让汉密尔顿拿到最快单圈的1分。

正赛榜单P5:拉提菲(比赛P17P14,升3位)

排位赛受到赛车空力调教的影响比队友慢了0.6秒。冲刺赛首圈超越角田并提升两个名次,但不可避免地又吐了出来。正赛的两次起步发挥一般,与米克和维特尔之间纠缠了半场比赛,最终通过对手们的失误提升了3个名次,比队友慢6秒冲过终点。

正赛榜单P6:勒克莱尔(比赛P4P2,升2位)

排位赛发挥出色,由于佩雷兹的最快圈被删除取得P4。冲刺赛守住自己的名次。正赛起步出色,超过了博塔斯,然后利用汉密尔顿和维斯塔潘的撞车上到头名。在受到间歇性动力缺失的影响下顽强领跑了大半场比赛,直到最后第二圈时才被汉密尔顿超越。现阶段为法拉利取得P2是一个相当不错的成绩。

正赛榜单P7:吉奥维纳兹(比赛P15P13,升2位)

排位赛进到Q2已发挥出赛车全部实力。冲刺赛掉1个名次,落到队友身后。正赛两次出色的起步帮助他上到P11,但随后被加斯利和佩雷兹超越,最终名列P13。

正赛榜单P8:马泽平(比赛P19P17,升2位)

排位赛和冲刺赛表现仍不尽人意,但正赛扭转超越了队友。

正赛榜单P9:汉密尔顿(比赛P2P1,升1位)

排位赛依靠“团队合作”拿到P1,但最后一个飞行圈有失误。冲刺赛起步输给维斯塔潘,丢掉杆位。正赛起得比维斯塔潘好,首圈多次尝试超车,碰撞导致荷兰人退赛,自己受罚10秒。一停后换上硬胎展示出惊人速度,超越诺里斯,队友让车,最后三圈超越勒克莱尔拿到主场胜利。

正赛榜单P10:诺里斯(比赛P5P4,升1位)

排位赛依旧发挥出色。冲刺赛凭借佩雷兹的失误提升1位。正赛依靠领先车手的撞车加上超越博塔斯上到P3,但进站失误导致他落到了博塔斯身后,并被汉密尔顿超越,P4的成绩可以接受。

正赛榜单P11:里卡多(比赛P6P5,升1位)

排位赛不仅进到Q3,与队友仅差千分之二秒,自我感觉提升。冲刺赛首圈被阿隆索超越,不过在第9圈超了回来。正赛的节奏尚不如队友,逐渐被抛开,大部分时间依靠精湛的车技将赛恩斯挡在了身后。

正赛榜单P12:博塔斯(比赛P3P3,名次不变)

排位赛帮助队友拉尾流,但自己的速度也不慢。冲刺赛搏软胎,但并未奏效。正赛两次起步都丢了位置,利用诺里斯的进站失误拿回一个名次,随后为汉密尔顿让车,P3带回“完成任务”。

正赛榜单P13:阿隆索(比赛P7P7,名次不变,最佳车手

排位赛仅差千分之二秒进到Q3,归咎于风和交通。冲刺赛用软胎,梦幻开局上升6个位置到P5,随后被两台迈凯伦超越位列P7。正赛两次起跑分别被维特尔和塞恩斯超越,不过维特尔的打转帮助他最终P7带回。

正赛榜单P14:奥康(比赛P9P9,名次不变)

更换底盘后状态有所回升,虽然没进Q3,但仅比队友慢0.1秒。冲刺赛搏软胎,起步超过加斯利,利用赛恩斯和佩雷兹的麻烦再提升2个名次。正赛起步不错,想挤进阿隆索和维特尔之间,不过与阿斯顿马丁发生了接触。比赛重启后超过了Kimi拿回P9,在斯托尔身后跑完比赛。

正赛榜单P15:加斯利(比赛P11P11,名次不变)

受困于赛车调校的问题,排位赛未能进入Q3。冲刺赛默默无闻,起步输给了奥康,但凭借佩雷兹的失误抵消了。正赛前半段提升2个名次,但也多次收到赛道限制的警告。比赛末段遭遇爆胎,导致最终没能拿到积分。

正赛榜单P16:拉塞尔(比赛P12P12,名次不变)

继续排位赛“神话”,帮助威廉姆斯车队拿到第4排起跑。冲刺赛与赛恩斯发生碰撞,被罚退3位。正赛缺乏长距离节奏,仍无法拿到积分。

正赛榜单P17:舒马赫(比赛P18P18,名次不变)

排位赛无缘Q2,但比队友快。冲刺赛与队友展开较量,抢在身前。正赛一度上到P15,但无奈赛车实力又被反超。后段跑得有些保守,被队友超越。

正赛榜单P18:莱科宁(比赛P13P15,降2位)

排位赛止步于Q1,比队友慢半秒。冲刺赛老司机软胎起步提升4个名次,正赛起步又十分出色上了4位至P9,随后接连掉了几个位置,原本有望守住P10,但卷入了与佩雷兹的纷争。

正赛榜单NC:维特尔(比赛P8DNF,未完赛)

排位赛进到Q3,并比队友快。冲刺赛被阿隆索超过,但由于赛恩斯掉了名次被抵消。正赛一度上到P6,但“非受迫性打转”跌至队尾,此后超越两台哈斯,被拉提菲阻挡最终选择退赛。

正赛榜单NC:维斯塔潘(比赛P1DNF,未完赛)

排位赛受气温影响,0.075秒输给汉密尔顿。冲刺赛起步出色超越英国人,掌控比赛拿到杆位。正赛首圈与汉密尔顿激烈拼抢发生撞车退赛,瞬时加速度达51个G,好在人无恙。

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