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F1意大利站车手进步榜

赛车 时间:2021-09-15 10:28来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】F1意大利站车手进步榜 什么是车手进步榜 Advancing Leaderboard? - 根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。 - 综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车手进行点评。 - 希

F1意大利站车手进步榜

什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”?

- 根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。

- 综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车手进行点评。

- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗,从新视角为车迷提供比赛解析,增添观赛乐趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1意大利大奖赛 冲刺排位赛车手进步榜 Advancing Leaderboard

2021赛季 F1意大利大奖赛 正赛车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 意大利大奖赛举办了2021赛季第二场“冲刺排位赛”,因此本周的车手进步榜同样分为冲刺排位赛和正赛两个榜单。

- 冲刺排位赛有一次静态起步和一次安全车后的动态起步。其中11位车手的冲线成绩相较于发车顺位名次提升,3位车手名次下降,5位车手名次没有变化,加斯利首圈退赛。

- 正赛有一次静态起步和一次安全车后的动态起步。其中12位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升,2位车手名次下降,1位车手名次没有变化,马泽平、汉密尔顿、维斯塔潘和加斯利退赛,角田裕毅开赛前退赛。

- 享有“速度天堂”美誉的蒙扎赛道,长直道+重刹车为车手们提供了许多超车机会,不过也容易陷入DRS车阵导致开火车,这一现象尤其出现在冲刺排位赛中。正赛中当相互之间拉开距离后,比赛变得愈发好看起来。

- 马泽平成为冲刺排位赛名次提升最多的车手,而博塔斯“当之无愧”成为周日正赛中名次提升最多的车手。综合冲刺排位赛和正赛,博塔斯、诺里斯和里卡多被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

正赛榜单P1:博塔斯(比赛P19P3,升16位,最佳车手

“放飞自我的”博塔斯终于小宇宙爆发,周五排位赛最快,周六冲刺排位赛领跑全场拿到第1。虽然因更换动力单元从队末发车,但开赛第10圈时已经追至P10,期间还包括了VSC的时间。此后继续,超过阿隆索和斯托尔来到P8,汉密尔顿与维斯塔潘双退后意味着P6。又连续过掉两台法拉利,如不是遭遇佩雷兹顽强抵抗,甚至都能威胁到冠亚军,最终收获一个领奖台可以为他的周末画上一个圆满的句号。

正赛榜单P2:拉塞尔(比赛P14P9,升5位)

排位赛表现一般,凭借角田裕毅被删成绩而进到Q2。冲刺排位赛受赛车设置问题导致释放离合器时轮胎打滑,跌落3位,依靠角田进站和超过两台哈斯回到P15。正赛起步后守在P13,很快被博塔斯超越。依靠33和44撞车以及安全车下进站,4场比赛第3次收获积分。

正赛榜单P3:佩雷兹(比赛P8P5,升3位)

排位赛充当维斯塔潘的僚机,自己在没有尾流的情况下还是做出不错的成绩。冲刺赛与斯托尔交手几个回合才超过。正赛首圈超过赛恩斯,比赛后期在超越勒克莱尔时因为离开赛道“获利”而被罚时5秒,最终未能拉开身后与博塔斯和勒克莱尔足够的差距名列P5。

正赛榜单P4:库比卡(比赛P17P14,升3位)

排位赛跑得并不顺利,冲刺赛起步不佳被米克超越,所幸很快拿回位置,超越拉塞尔、马泽平,但在尝试超角田时发生接触不幸打转,返回赛道在赛车受损情况下又超过了米克。正赛超过了马泽平,此后一直守住位置,最后阶段被维特尔与队友超越。

正赛榜单P5:舒马赫(比赛P18P15,升3位)

米克的排位赛跑得并不出色。冲刺赛起步不错一度上到P16,但随后被对手连续超越。正赛发车与队友之间展开竞争伤到了前翼,随后被吉奥维纳兹超越,看上去他在低下压力的赛道上跑得并不舒服。

正赛榜单P6:斯托尔(比赛P9P7,升2位)

有望能够进到排位赛Q3,但飞行圈还是差了一点。冲刺赛P12起步,超过了队友和凭借加斯利的撞车上到P10,曾超过了佩雷兹,但却守不住。正赛起步后又与佩雷兹展开较量,此后在轮胎管理方面做得不错,只是被速度更快的博塔斯超越,取得本赛季最好成绩。

正赛榜单P7:阿隆索(比赛P10P8,升2位)

阿隆索对排位赛并不满意,因为没有进到Q3。冲刺赛起步又是不错,冲出两台阿斯顿·马丁的包围,此后凭借加斯利的撞车与超越维特尔来到P11。阿隆索形容正赛跑得有点“寂寞”,超越吉奥维纳兹然后被博塔斯超越,凭借前面的双退拿到P8。

正赛榜单P8:奥康(比赛P12P10,升2位)

排位赛和队友的情况类似,感觉可以跑得更快,但仍止步于Q2。冲刺赛仅是依靠加斯利的撞车上升1名。正赛首圈“切线”超车,随后交还位置。此后因为把维特尔逼出赛道被罚5秒,最后凭借超过拉提菲拿到1分。

正赛榜单P9:拉提菲(比赛P13P11,升2位)

排位赛虽然止步于Q1,但只落后拉塞尔0.043秒。冲刺赛起步超越队友,一度超过了角田但未能守住。正赛首圈上到P11,此后被博塔斯超越但仍有望拿分,但安全车下被队友超越,最后时刻没能守住奥康。

正赛榜单P10:里卡多(比赛P2P1,升1位,最佳车手

排位赛跑出了非常不错的成绩,但1、2计时段小失误导致稍微落后于队友。冲刺赛完美起步,一度超越了维斯塔潘,但在减速弯还是及时收手,凭借博塔斯的受罚,自2018年墨西哥以来首次正赛头排起步。正赛再一次超级起步,过掉了维斯塔潘然后一骑绝尘!不论是来自对手还是队友的施压,他都临危不乱,稳稳地拿下冠军!

正赛榜单P11:诺里斯(比赛P3P2,升1位,最佳车手

排位赛“险胜”队友,但与红牛还有些差距。冲刺赛起步超越汉密尔顿,但被队友和加斯利超过,在从法国人手中抢回位置后,牢牢地把汉密尔顿挡在身后。正赛依旧与汉密尔顿“纠缠不清”,直到第24圈被超越。安全车后,在3号弯英勇“上草”超越了勒克莱尔,最终帮助车队包揽冠亚军。

正赛榜单P12:勒克莱尔(比赛P5P4,升1位)

排位赛遭遇引擎问题,Q3比队友慢了不到半秒。冲刺赛起步比队友稍好并超越,试图尝试超越汉密尔顿,凭借加斯利的事故收获了P6。正赛前半程守在P5,并赶在安全车期间完成进站,但速度上的差距随后被诺里斯、佩雷兹和博塔斯陆续超越,但好在圈速上能保持住,最终取得P4。

正赛榜单P13:赛恩斯(比赛P6P6,名次不变)

排位赛Q3的单圈并不完美,但依靠最后几个弯稍快于队友。冲刺赛起步被队友超越,依靠加斯利的事故,还是守在P7。正赛遭到吉奥维纳兹的碰撞好在赛车没有受损,但随后被佩雷兹、博塔斯超越,最后阶段他没能够跑进佩雷兹受罚的时间区间内。

正赛榜单P14:维特尔(比赛P11P12,降1位)

排位赛虽然遗憾没能进到Q3,但还是比队友要快。冲刺赛在1号弯锁si轮胎守住位置,但随后被阿隆索超越。正赛起步受到队友干扰走大,失位给了阿隆索、奥康和拉提菲,然后再是被博塔斯超过。没能赶上安全车下进站又是一个损失,最终超越了库比卡到P12。

正赛榜单P15:吉奥维纳兹(比赛P7P13,降6位)

连续两场比赛进到排位赛Q3。冲刺赛起步选择内线,超越了佩雷兹上到P9,但最终未守住。正赛起步超越了赛恩斯,并一度威胁勒克莱尔。2号弯的判断失误断送了他的拿分机会,受罚后,最后超越了库比卡上到P13。

正赛榜单NC:马泽平(比赛P16DNF,未完赛)

排位赛速度比队友快,但操之过急。冲刺赛超越了队友。正赛“怼”了队友,好在及时认错,以“退赛”致歉。

正赛榜单NC:汉密尔顿(比赛P4DNF,未完赛)

排位赛的前两个计时段不如队友更快。冲刺赛噩梦般起步,离合器的失误导致轮胎打滑,跌至P5,此后对诺里斯无计可施。正赛起步尝试超越维斯塔潘导致上了路肩,被诺里斯超过,此后一直跟在他身后直到一停前终于找到机会超越,但进站换胎稍慢,导致出站正好遇上维斯塔潘,在争夺2号弯时发生碰撞双双退赛。

正赛榜单NC:维斯塔潘(比赛P1DNF,未完赛)

在一条红牛向来不擅长的赛道取得排位赛P3,是一个不错的成绩。冲刺赛起步将里卡多挡在身后,然后维斯塔潘所需要做的就是跟在博塔斯身后,因为他知道对手会从队尾起步。正赛起步滑落至P2,但最伤的还是11秒的进站失误,直接导致了他随后在赛道上与汉密尔顿“狭路相逢”。

正赛榜单NC:加斯利(比赛P20DNF,未完赛)

排位赛表现十分精彩取得P6,抢在两台法拉利身前。冲刺赛起步超过了汉密尔顿,但与里卡多之间发生了接触导致前翼受损冲出了赛道。正赛从维修区起步,但赛车因为油门系统故障不久便遗憾退赛了。

正赛榜单NC:角田裕毅(比赛P15DNS,未参赛)

角田在排位赛Q1的成绩足够晋级,但由于赛道边界被删除。冲刺赛起步不错,但前翼与库比卡的赛车发生接触受损,进站后重新返回比赛,超过了库比卡和两台哈斯,来到P16。正赛前遇到刹车故障导致无法参赛。

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