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F1卡塔尔站车手进步榜:维斯塔潘5圈回P2

赛车 时间:2021-11-24 18:30来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】F1卡塔尔站车手进步榜:维斯塔潘5圈回P2 什么是车手进步榜 Advancing Leaderboard? - 根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。 - 综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车

F1卡塔尔站车手进步榜:维斯塔潘5圈回P2

什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”?

- 根据F1官方数据,对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单(若名次变化相同依照完赛成绩排序)。

- 综合比赛中的实际表现,评出三位车手作为本场最佳,并对车手进行点评。

- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗,从新视角为车迷提供比赛解析,增添观赛乐趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1卡塔尔大奖赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季F1卡塔尔大奖赛只有一次静态发车。其中10位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升,5位车手名次下降,3位车手名次不变,拉提菲和博塔斯退赛。

- 罗塞尔赛道首次举办F1大奖赛,宽阔的赛道和1公里长的直道为DRS超车提供了绝佳机会。维斯塔潘P7起步,只用5圈便上到P2;佩雷兹从P11起步拿到P4;起步不佳的博塔斯也在比赛中奉献了多次精彩的超车,但被“新赛道”上了一课。

- 佩雷兹、斯托尔和维斯塔潘名次提升最多,加斯利是名次下降最多的车手。

- 佩雷兹、维斯塔潘和博塔斯被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1:佩雷兹(比赛P11P4,升7位,最佳车手

近来排位赛状态提升,到卡塔尔戛然而止,止步Q2。正赛起步出色,从P11一直上升到与阿隆索竞争领奖台,但二停策略制约了他,以及被奥康“雄狮”一般的防守,再加上VSC,最终距离领奖台3秒差距。

榜单P2:斯托尔(比赛P12P6,升6位)

排位赛节奏加上小失误,成绩稍逊于队友。正赛起步得益于队友和博塔斯上到P10,在被博塔斯超越前过掉了角田,此后undercut赛恩斯,一停撑到完赛取得本赛季最好成绩。

榜单P3:维斯塔潘(比赛P7P2,升5位,最佳车手

红牛本站赛车速度不如梅赛德斯,能够快过一台就已不错了,但罚退其实可以避免。正赛迅速回血,首圈上到P4,然后迅速超过加斯利和阿隆索。一直试图向汉密尔顿施压,但无奈赛车实力差距,与阿隆索拉开足够距离能够进站刷最快圈。

榜单P4:勒克莱尔(比赛P13P8,升5位)

排位赛跑得十分挣扎,事后发现是赛车底盘出现裂缝。正赛起步陷入中游集团混战,第6圈才超越Kimi。通过一停战术过掉小红牛,在博塔斯和诺里斯爆胎后上到队友身后。

榜单P5:奥康(比赛P9P5,升4位)

排位赛遇到刹车震动不过还是进到Q3,不过速度不及队友。正赛首圈上到P6,坚决执行一停策略,并且尽自己最大努力去防守了佩雷兹,从而帮助队友,最终P5是个不错的成绩。

榜单P6:吉奥维纳兹(比赛P18P15,升3位)

与队友一样在卡塔尔赛车都没有速度优势。正赛起步出色首圈上到P14,但随后无法一直保持节奏,比赛后段被拉提菲挡在了身后。

榜单P7:舒马赫(比赛P19P16,升3位)

排位赛自我感觉很不错,距离拉提菲和阿尔法·罗密欧不远。正赛起步超越拉提菲,一度威胁到维特尔,但随后名次逐渐下滑,但凭借长距离的稳定节奏,当拉提菲爆胎后,上到P16。

榜单P8:里卡多(比赛P14P12,升2位)

经过近一个赛季的调整,他的“入弯”习惯依然不适应这条赛道,尤其是10号弯。正赛初段节奏还不错,但此后似乎遇到了燃油消耗的系统故障导致速度慢了下来,待问题解决重新提速,比赛已经没机会了。

榜单P9:莱科宁(比赛P16P14,升2位)

车手感觉尚可,但无奈车子不快。正赛首圈上升4位至P12,节奏不错但两停策略使他又掉落到后方,摆脱了威廉姆斯和哈斯后,尽可能地去追上里卡多与角田,最终P14。

榜单P10:马泽平(比赛P20P18,升2位)

一条新赛道,练习赛只跑了16圈,不能对他要求过高,顺利完赛即可。

榜单P11:汉密尔顿(比赛P1P1,名次不变)

从排位赛开始便掌控了节奏,车队说他跑得竟然比模拟数据显示的还要快。正赛从起步开始便没有再给身后人任何的机会,本赛季首个2连胜。

榜单P12:阿隆索(比赛P3P3,名次不变)

本赛季首次如此轻松地进到排位赛Q3,并拿下P5。正赛起步出色超越加斯利,无力抵抗维斯塔潘,但是他有着自己的目标,并且将节奏控制得非常出色,当最大威胁博塔斯爆胎、佩雷兹二停后,时隔7年再一次登上领奖台。

榜单P13:维特尔(比赛P10P10,名次不变)

排位赛进到Q3,第一个飞行圈用旧软胎,第二个遇到了黄旗减速。正赛拿到P10着实不易,起步1号弯被夹跌至P17,此后通过一停,一点点努力追回名次至P9,最后被诺里斯超越。

榜单P14:赛恩斯(比赛P5P7,降2位)

排位赛成为除梅赛德斯/红牛外唯一中性胎跑Q2的车手,但Q3软胎的发挥稍有欠缺。正赛1号弯攻击诺里斯未果反被奥康进攻,原本可以拿P6,但26圈错过了两次进站指令,被斯托尔undercut,最终未能超过。

榜单P15:拉塞尔(比赛P15P17,降2位)

排位赛进Q2可以,再往前难。正赛首圈守住位置,此后被吉奥维纳兹超越,得益于一停策略,可以重新回到P15,但爆胎也宣告比赛结束。

榜单P16:诺里斯(比赛P4P9,降5位)

排位赛原以为Q3会垫底,但出色的一圈位列P6。正赛凭借一停策略可以取得P4或P5,但左前胎无征兆的爆胎,出站后超越加斯利和维特尔挽回2分。

榜单P17:角田裕毅(比赛P8P13,降5位)

5站4进Q3,排位赛能力已明显提升。正赛起步后保持在P9,但软胎撑不久提早进站,发现一片护目镜贴膜挂在尾翼上。二停及轮胎衰退导致无分。

榜单P18:加斯利(比赛P2P11,降9位)

整个排位赛都很快,最后一圈在15号弯太激进损坏了前翼导致爆胎,不影响他的P4,但引发的黄旗最终让自己“受益”。正赛P2起步,但逐渐落到P6,13圈一停,对前轮压榨得过狠,导致二停也很早,最后时刻挡不住诺里斯,无分完赛。

榜单NC:拉提菲(比赛P17DNF,未完赛)

排位赛比队友慢0.35秒。正赛起步落到P19,重新超越了哈斯后,一停策略也没帮上忙,最后爆胎退赛。

榜单NC:博塔斯(比赛P6DNF,未完赛,最佳车手

排位赛感觉不如周五,遇到胎温问题,没能快过维斯塔潘。起步再次“噩梦”,跌至P11,此后拼命追了5个位置,准备一停战术目标领奖台,但不幸遭遇爆胎。出站后撑了几圈,车队决定放弃。

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