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迈阿密大奖赛前,F1的大佬们开了个会

赛车 时间:2022-05-02 10:00来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】迈阿密大奖赛前,F1的大佬们开了个会 本赛季的伊莫拉大奖赛早已落下帷幕,虽然与迈阿密大奖赛有两周的时间间隔,不过期间各位官员则是日程满满。近日,F1委员会在伦敦召开2022年第二次会议,FIA主席本苏拉耶姆主持会议,各方就各项议题进行了讨论。 本次会议

迈阿密大奖赛前,F1的大佬们开了个会

本赛季的伊莫拉大奖赛早已落下帷幕,虽然与迈阿密大奖赛有两周的时间间隔,不过期间各位官员则是日程满满。近日,F1委员会在伦敦召开2022年第二次会议,FIA主席本·苏拉耶姆主持会议,各方就各项议题进行了讨论。
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本次会议主要对下赛季的冲刺赛数量、2026赛季动力单元、车手头盔摄像头设置、以及轮胎配方数量这四个问题进行了讨论。
 
关于头盔摄像头,通过F1委员会一致批准,所有车手将从下赛季开始必须装载头盔摄像机,这一技术早在上赛季末就已经开始在部分佩戴固定品牌头盔的车手中落实,旨在让观众能以“第一视角”参与比赛。
 
 
而在轮胎配方数量方面,委员会则一致同意在下赛季的两个比赛周末中,尝试将轮胎配方总数从原有的13套减少到11套,作为推动可持续轮胎的一部分。不过根据相关媒体的最新消息,FIA将在下赛季实施全新的F1轮胎规则,车手们被要求在三节排位赛从Q1至Q3,分别依次使用硬胎、中性胎和软胎,且每个比赛周末的11套轮胎分别为4套软胎、4套中性胎和3套硬胎。
 
 
这无疑对倍耐力的研发提出了更高的要求,在结束了伊莫拉站的争夺后,倍耐力也确定了2023年F1轮胎的研发测试日程和参与车队,周冠宇也在三天前重返伊莫拉代表阿罗参加了测试。有意思的是,伊莫拉站诸事不顺的塞恩斯,进行测试的过程中赛车又遇到问题停在赛道上,再次“引发安全车”......
 
 
 
除了上述两项议题,在冲刺赛的讨论中,各方的意见似乎并没有达成一致......
 
早在本赛季开始前于2月中旬举行的第一次会议中,F1委员一致通过了将原先的“排位冲刺赛”更名为“冲刺赛”并设置了积分规则和“杆位”的具体定义。而在本次会议中,F1以及所有10支车队都同意了下赛季的冲刺赛数量将从现在的3场增至6场,据悉这一提议是由自由媒体提出的,不过FIA方面似乎并不是那么积极。
 
 
据BBC报道称FIA尚未批准这项提议,一方面冲刺赛的增加也让国际汽联期待着能从中获得更多分成,另一方面来讲增加FIA的工作量就意味着F1方面需要支付FIA额外的补贴,BBC援引FIA发言人的话表示,“这事不完全与钱有关,而是基于整体的角度,确保FIA拥有足够的资源来完成自己的工作。”
 
 
除了刚刚结束的伊莫拉站之外,本赛季剩余的两场冲刺赛在将在奥地利站红牛环和巴西站英特拉格斯进行。对于增加冲刺赛的决定,由于FIA、F1和十支车队在F1委员会中各占十个席位,要想通过这项决议至少需要“大多数”同意(25票)才能通过,因此这一提议或许还有变数存在。
 
 
与此同时,对于2026赛季推出的全新动力单元框架被一致通过,基于去年年底在巴黎召开的世界汽车运动理事会上通过的动力单元规则框架,进一步明确了新动力单元将保留当前的V6混合涡轮,但将移除MGU-H并引入100%可持续燃料。
 
 
可随之而来的必然是动力的减少,FIA则希望赛车在性能方面能对动力单元的改动进行补偿,因此在2026年底盘规则上的变化包括显著降低阻力、保持并提升近距离跟车能力、减小赛车尺寸控制重量以及注重可持续性材料和技术的使用。
 
 
但对于现如今的车队而言,研发必然需要更多的资金,可随着目前高通胀正在肆虐欧洲,各支车队对于预算帽的评估都有着自己的想法,毕竟在现有预算帽之下,高通胀必然使得中下游车队的购买力下降,但头部车队则还在想办法游说提高预算帽的上限......
 
要想降低竞争成本,保证财政可持续性或许在被提出来的那一刻,就已经是个伪命题了吧。

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