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红牛再摘一冠—F1 2022赛季迈阿密站

赛车 时间:2022-05-12 17:09来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】红牛再摘一冠F1 2022赛季迈阿密站 F1今年首次来到美洲大陆,来到热情似火的迈阿密。作为今年的全新赛道,迈阿密赛道果然给人很大的惊喜,其高速赛道的特质,将F1赛车的风驰电掣发挥得淋漓尽致。维斯塔潘在这里成功发挥了红牛RB18赛车的高速优势,拿下冠军,法

红牛再摘一冠—F1 2022赛季迈阿密站

F1今年首次来到美洲大陆,来到热情似火的迈阿密。作为今年的全新赛道,迈阿密赛道果然给人很大的惊喜,其高速赛道的特质,将F1赛车的风驰电掣发挥得淋漓尽致。维斯塔潘在这里成功发挥了红牛RB18赛车的高速优势,拿下冠军,法拉利的勒克莱尔和赛恩斯则分列二、三位。周冠宇在比赛中则遭遇机械故障退赛,阿尔法罗密欧车队的表现并不尽如人意。具体赛况,请听笔者详细分析。
 
 
 
排位赛回顾
 
进入Q1,排位赛并没有出现太多的波折。奥康由于在三练中失误上墙导致赛车损坏,无法及时修好参加排位赛,直接确定了第20名起步。红牛和法拉利的几位车手交替刷出最快圈速,为本场的双雄竞争定下基调。
 
唯一的变数出现在最后时刻。周冠宇在完成自己的最后一个飞行圈的时候受到大量慢车的严重阻挡,被迫放弃自己本已经取得成绩提升的飞行圈,最终位列第十七,无缘Q2,阿尔法罗密欧车队为周冠宇布置的战术显然令人诟病。
 
 
 
Q1被淘汰的车手是:马格努森、周冠宇、阿尔本、拉提菲和没有参赛的奥康。
 
 
 
来到Q2,场上仍由法拉利和红牛保持领先。勒克莱尔率先做出1分29秒130的成绩,打破了迈阿密这条崭新赛道的赛道记录。维斯塔潘仅落后0.072秒排名第二。诺里斯则在最后时刻发力,超过佩雷兹和赛恩斯上到第三。Q2唯一的波折在于拉塞尔。拉塞尔在自己的最后一个飞行圈出现失误,最终成绩没能进入前十位。年轻的梅赛德斯车手再一次无缘Q2。
 
 
 
Q2被淘汰的车手包括:阿隆索、拉赛尔、维特尔、里卡多和米克。
 
 
 
进入Q3,激烈竞争终于打响。维斯塔潘率先发力,做出1分28秒991的圈速,将迈阿密的赛道记录推入1分28秒大关。时间进入最后三分钟,法拉利双雄再次回到场上,勒克莱尔和赛恩斯分别跑出个人最好成绩。勒克莱尔做出1分28秒796,成功夺下杆位。赛恩斯则做出1分28秒986,以千分之五秒的差距力压维斯塔潘拿下第二。法拉利再次双车头排起步。维斯塔潘最终屈居第三。
 
 
 
 
 
正赛回顾
 
时间来到周日,随着五盏红灯熄灭,2022年度F1迈阿密大奖赛正式开跑。杆位起步的勒克莱尔起步不错,第二的赛恩斯则由于处于赛道的脏侧,起步表现并不理想,被第三位的维斯塔潘贴住。维斯塔潘在一号弯外线和赛恩斯并排,抓住机会在二号弯卡住内线,成功完成超越,上升到第二位。可以看出,赛恩斯受到前两站连续退赛的压力,防守动作比较保守,也可以理解。
 
 
 
 
 
时间来到第七圈,场上意外突生。第十七位起步的周冠宇原本起步表现非常优异,过掉身前的拉塞尔等人上升到第十四。第七圈,他刚刚完成对里卡多的超越,来到场上实际的第十三位,却突然被车队通知需要退赛。从TR中可以听出,周冠宇情绪激动,询问车队退赛的原因,车队则表示是赛车出现机械故障。小周原本本场表现优异,如果一切正常,很有希望拿下积分,却因赛车的问题被迫退赛。这也是周冠宇F1生涯第一次正赛退赛,实在令人遗憾。
 
 
 
来到第九圈,自起步以后一直紧跟在勒克莱尔身后的维斯塔潘终于动手。他在大直道上借助DRS成功抽头,完成对勒克莱尔的超越上到第一位,并迅速的带开了两人的差距。此外,勒克莱尔还在第十三圈自己失误错过刹车点,被维斯塔潘远远带开。
 
 
 
比赛进行到第十八圈,排在第四的佩雷兹也开始向第三位的赛恩斯发起攻击。本以为也会像维斯塔潘超越勒克莱尔那样顺利,谁知在第二十圈,佩雷兹忽然向车队报告失去动力。虽然通过重启恢复了引擎,但他仍然因为传感器故障损失了30马力左右的动力,再次被赛恩斯拉开了差距。
 
 
 
此后维斯塔潘对勒克莱尔、赛恩斯对佩雷兹都拉出了比较大的差距,没有很好的超越机会。唯一的变数出现在第二十八圈,赛恩斯与佩雷兹同圈进站,赛恩斯的车组换胎出现巨大失误,耗时5.4秒,险些被佩雷兹在维修区过掉,但最终赛恩斯还是有惊无险地保住第三。
 
 
 
本来比赛也许就会这样跑到结束,但命运女神还是决定为比赛增添一些戏剧性的变数。第四十一圈,加斯利与诺里斯在场上发生碰撞,两人都因此被迫退赛,赛会也出动了安全车。场上最大受益者无疑是坚持到现在都没有换胎的拉塞尔,他就此进站一举上升到第七。佩雷兹也抓住机会进站换上一套软胎,红牛告知他尽全力进攻身前的赛恩斯和勒克莱尔。
 
 
 
比赛重启,维斯塔潘和勒克莱尔、赛恩斯和佩雷兹,红牛与法拉利的四位车手捉对厮杀,精彩纷呈。第五十二圈,佩雷兹在一号弯通过晚刹车超越赛恩斯,但自己也因此轮胎抱死错过行车路线,赛恩斯很快重新超越佩雷兹拿回第三。
 
 
 
比赛最后时刻,米克过弯时和瓦特尔发生碰撞。米克鼻翼受损,被迫进站更换,瓦特尔则因此而退赛。米克此时本来处于积分区,如果正常跑完,将会就此拿下自己个人的第一个积分。如此失误,一举葬送了整场比赛的大好形势。头顶着舒马赫之名,米克身上的压力显然不小,他与自己父亲的F1表现,还有着很大的差距。
 
 
 
最终,经过一番精彩拼杀,捉对厮杀的两组人马,都是领先者成功守住了自己的领先位置。维斯塔潘拿下冠军,法拉利双雄勒克莱尔、赛恩斯则是二三带回,佩雷兹最终位列第四。四到十名的车手分别是:佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、博塔斯、奥康、阿隆索和阿尔本。
 
 
 
赛事分析
 
本站之中,红牛延续了他们在上一站伊莫拉的强势表现。显然,红牛RB18赛车的性能特性,让它非常适配迈阿密这样的高速赛道。勒克莱尔在直道上面对维斯塔潘时,由于尾速差距很难有还手之力。从今年几站比赛来看,法拉利F1-75的优势在于弯道和出弯表现,红牛RB18的优势则是直道和尾速。即使法拉利在排位赛中稍有领先,在迈阿密的长距离表现上,红牛仍然有着非常明显的优势。目前,红牛、法拉利双雄争霸的格局已经确立,红牛也在本站中进一步将与法拉利的车队积分差距缩小到6分,两队基本回到了同一起跑线上,之后的竞争形势究竟会如何发展,笔者认为在于两队哪队先补齐自己的短板、延续自己的长处。此外,红牛的稳定性问题仍然是一个潜在的隐患,就以本场比赛来说,如果没有发动机的传感器故障,佩雷兹本有很大可能超过身前的赛恩斯,甚至可能对勒克莱尔构成威胁。红牛除了保证赛车的性能发挥之外,稳定性仍是他们需要着眼的问题。
 
 
从车手层面来说,维斯塔潘、勒克莱尔的双雄之争仍然相当精彩。维斯塔潘经过去年一整年与汉密尔顿的巅峰对决,今年能很明显感觉出他在心态和技术上获得了进一步提升,更加成熟了。以今年表现来看,维斯塔潘过去所谓人诟病的鲁莽式超车动作很少出现,他的超越在保持激进的高水平驾驶同时,也保有一定的克制。相比之下,勒克莱尔的速度表现虽然同样优秀,但他没有过在F1中真正参与年度冠军争夺的经历。在表现上和心态上,他还是难免出现失误,这点比维斯塔潘稍有逊色。赛恩斯本站则完成了自我救赎,在面对佩雷兹装备更新、更软的轮胎的进攻时,以高水平的防守守住了自己的位置,为法拉利带回了一个宝贵的第三名。佩雷兹早在去年就以强硬的防守和优秀的技术证明了自己就是适配维斯塔潘最完美的二号车手,本站虽然没能超过赛恩斯,赛车自身的故障也有一定的原因。两支车队,四位车手,随着赛恩斯表现的回归,我们终于得以看到两支车队完全体的形态。维斯塔潘和勒克莱尔是年轻天才之间“王牌对王牌”的强强对决,赛恩斯和佩雷兹则作为技术扎实的中生代车手成为车队重要的战术支点,为车队提供更多的战术选择。这样的精彩对决,无疑将是车迷们的盛宴。
 
 
 
 
 
 
 
最后,来谈谈冠宇。小周的运气问题,已经被谈了许久,笔者也不愿再温和批评,而是选择犀利一些。笔者认为,阿尔法罗密欧车队,没有给到周冠宇他应得的技术和战术支持。巴林站,周冠宇由于在博塔斯身后进站而损失了大量时间。沙特站,由于车队车组失误,导致周冠宇被迫接受通过维修区的受罚。本站排位赛,以周冠宇二练的圈速绝对能够进入Q2,甚至有希望进入Q3,车队本可以早一些放周冠宇出来做飞行圈,这样就可能错过慢车的阻挡。本站正赛,又是因为赛车机械故障的退赛。阿尔法罗密欧车队为周冠宇做的真的不够好。有些人以周冠宇表现不如博塔斯为由对他进行批评,笔者在此也要予以驳斥。且不论小周目前的表现不佳有多少是他个人的因素,有多少是车队的因素,博塔斯本就是在围场和顶级车队浸淫多年的老将,经验远比周冠宇丰富,在阿尔法罗密欧车队又是享受着实打实的一号车手待遇,表现更好也是自然的。小周到目前为止的五站比赛,首秀就拿分,没有出现过自己个人原因的低级失误,表现稳定,发挥出色,作为一个新秀,绝对称得上表现不俗了。笔者希望,阿尔法罗密欧车队可以重视起来,不要将周冠宇的表现白白浪费,也期待着周冠宇可以拿到更好的成绩。
 
 
 
F1下一站将回到欧洲,来到大家无比熟悉、各支车队都进行过冬季测试的西班牙加泰罗尼亚赛道。这条老牌赛道又能给车迷带来怎样的惊喜呢?我们拭目以待。

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