F1：梅奔的命门，红牛与法拉利的大难题

2022年赛车在让封印40年的地面效应复活时也一并将造成赛车于高速时持续抖动的豚跳效应带回赛场——简单的说，在赛车的下压力对赛车上方的一系列空力套件影响，赛车会经历一系列的加压-到达临界点-失压过程而持续上下摆动，进而影响到赛车的直线表现。

 

在季前测试期间，多数媒体曾向各车队工程团队询问2022年赛车的豚跳效应是否在计算范围内，通常媒体能获得的答案有两种。

 

第一个是豚跳效应早在上一代的地面效应赛车就已存在，2022年技术规则放大了这个问题。

 

 

第二种是尽管各队已知豚跳效应造成的影响，不过以目前的技术仍难以透过风洞模拟赛车遇到豚跳效应时的反应。

 

对此，红牛车队技术总监督纽维近期接受访问时表示，虽然豚跳效应很难建构出一套有效的数学公式，但要模拟出一定程度并非不可能：

 

“这有点要靠经验来判断豚跳效应发生的原因，并试图注意到关键所在。虽然我们也尚未找到建构出有效模式的方法，不过原则上我们可以使用流体力学做评估。”

 

 

 

纽维的访谈内容似乎透露他与红牛车队技术团队已经将豚跳效应掌握到一定程度，即便RB18赛车也无法完全摆脱豚跳效应问题，但以转播画面来看，经过一系列调整的RB18赛车产生的摆动幅度确实与其他赛车相较轻微许多。

 

红牛车队的主要对手法拉利车队则是采取硬碰硬策略，并用驾驶舒适度与初始刹车性能作为代价来争取更高的直线速度与低速下压力，不过以目前的状况来看，红军预定在西班牙推出的重大更新套件应该也会试着缓解豚跳效应的影响。

 

 

 

对此纽维也表示他在设计阶段时也为此做出一定程度妥协，其中一个就是赛车设定的准确度；像是在澳洲站里，两辆红牛赛车都有遇到赛车前后两端运作不协调的问题，让两位车手在比赛中无法对领跑的勒克莱尔造成明显威胁。

 

而对大胆采用无侧箱设计的梅奔车队来说，下周的西班牙站可能将是W13赛车的设计转折点。有鉴于W13在巴塞罗那季前测试时采用的是标准型侧箱设计，如果无侧箱设计在大赛周表现依旧不佳，奔驰车队就必须尽速决定是否要继续坚持这样的设计——即便能使用在W13的预算、ATR（风洞与流体力学计算软体）时间已经不多。