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F1:安全新规利好红牛,梅奔

赛车 时间:2022-06-18 20:52来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】F1:安全新规利好红牛,梅奔 上周的阿塞拜强站,不少赛车都出现剧烈的上下震荡,大批车手纷纷投诉腰痛难当,奔驰车手汉密尔顿完赛后更一度痛得难以爬出赛车。国际汽车联会(FIA)反应迅速,周五(17日)宣布会推行新的安全规则,或会令形势出现莫大变化。 今

F1:安全新规利好红牛,梅奔

上周的阿塞拜强站,不少赛车都出现剧烈的上下震荡,大批车手纷纷投诉腰痛难当,奔驰车手汉密尔顿完赛后更一度痛得难以爬出赛车。国际汽车联会(FIA)反应迅速,周五(17日)宣布会推行新的安全规则,或会令形势出现莫大变化。
 
今年F1起用新的赛车设计,在施用地面效应之下,豚跳成为常见现象,但在阿塞拜强站出现的问题,却似乎并非单是豚跳,在超长直路加上赛道起伏不定,赛车上下震动的问题极为严重,除了汉密尔顿,里卡多和加斯利等都在赛后谈及背痛或腰椎问题,表示每日都要做两次物理治疗才能纾缓不适。
 
 
 
奔驰其后透过技术分析视频讲解,豚跳和阿塞拜强站出现的跳动问题不一样,其首席策略师James Vowles讲解:我们透过降低车身高度去解决豚跳的问题,但阿塞拜强赛道表面极度不平坦,导致车子底部不断跟路面碰撞而跳动,这是个别赛道才出现的问题。
 
他强调汉密尔顿受的影响比队友拉塞尔严重许多,是因为赛车设定不同,“我们为汉密尔顿的赛车设定调较得太极端了,他也采用了不同的尾部悬挂系统。」虽然奔驰表明会汲取教训、不会再危及车手健康,但国际汽联在上一站多名车手投诉后,已罕有地迅速介入,表明会起用新的安全规则,而奔驰和法拉利随时成为大输家。”
 
 
国际汽联周五宣布,将会透过其技术指引TD039,监管赛车的垂直震动幅度,将在赛车的重心位置安装探测器,严密监控垂直震幅,并订立限制,若然超出上限,便必需升高骑乘高度10毫米,若仍然超出限制,该赛车便会被取消比赛资格。
 
FIA在制订每场赛事的跳动幅动上限方面,将透过第一及第二节自由练习收集数据、并在第三节自由练习前通知车队,其后赛车需要在连续三圈关闭减阻系统(DRS)的情况下达标,若车手被判断为故意慢速行驶以减少震动,造出的数据便无效。
 
FIA解释:在这项时速经常超过300公里的运动中,车手必需随时随地全神贯注,而跳动引致的疲劳和疼痛会明显地影响专注力。FIA也关注这现象对于车手长远健康的影响,尤其已有多名车手表示近几场赛事后受背痛困扰。
 
 
 
并进一步指,垂直震幅过大的赛车将会被评为令车手无法完全控制,有机会按技术规例第1.3章取消资格。
 
新规则最快会在下一个比赛周末、即7月1至3日的英国银石站实施,这周FIA亦会先收集有关数据。
 
由于今年起用的新一代赛车以地面效应产生下压力,一般而言需要尽量贴近地面才能发挥最大性能,一旦升高骑乘高度便很大机会牺牲速度,消息一出,媒体立刻分析哪支车队会在新规例下得益或受害,有媒体指,规则“对奔驰是坏事,对红牛有利”:红牛赛车的跳动一直不明显,而法拉利的弹性比较大,但奔驰赛车只能在特定的设定下才能发挥性能,工作窗口极细,(若要改变高度)将会造成很大的打击。
 
 
 
不同车队对新规例也持不同意见,跳动问题一直不算严重的小红牛,车手加斯利表示欢迎:很开心FIA明白问题的严重性,我们不是为了投诉而投诉的,只是想这项运动能变得更好……而且(新例)带来的改变,对于所有人的赛车来说,大概只有很少、很少影响吧。
 
不过一直受跳动问题困扰的哈斯车队,其领队斯泰纳则有不同看法:有些赛车真的跳得颇严重,解决方法很简单,升高骑乘高度就好了,但就会变慢,谁会想变慢呢?……这可能会完全改变车队排行,这做法公平吗?根本不公平吧。
 

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