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三台“朴素的内燃机”大马力后驱车

赛车 时间:2022-09-18 15:41来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】三台朴素的内燃机大马力后驱车 20年前 3辆超跑横空出世 和今天一样 只不过它们更加纯粹 没有混合动力 没有各种电子辅助设备 只有轻量化的车身 朴素的大马力汽油机 以及 看起来并没有特别未来感的 车体设计 但是不可否认 它们是最后的王 什么是纯粹的跑车? 对

三台“朴素的内燃机”大马力后驱车

20年前
 
3辆超跑横空出世
 
和今天一样
 
只不过它们更加纯粹
 
没有混合动力
 
没有各种电子辅助设备
 
只有轻量化的车身
 
“朴素”的大马力汽油机
 
以及
 
看起来并没有特别未来感的
 
车体设计
 
但是不可否认
 
它们是最后的王
 
 
 
什么是纯粹的跑车?
 
对于这个话题,每个人都有自己的定义,比如深受米帝洗脑的我们,就认为纯粹跑车就是四个要素 ——
 
八缸发动机
 
自然吸气
 
前置后驱
 
手动变速器
 
然而当今的超跑则不这么认为,以P1,918,Laferrari为首的三大神车都转向了混动技术,更是增加了诸如后轮转向,甚至可变空气动力学装置等等。
 
 
 
所以,今天我们就回到2000年初,来看看当年的三大旗舰超跑,重温下那个没有电动机,只有后驱,只有大排量发动机的时代。
 
 
 
20年前的法拉利之王
 
Ferrari Enzo
 
2002年,为了纪念法拉利创始人,法拉利推出了那个时代当之无愧的旗舰超跑,Ferrari Enzo。
 
Enzo将自己定义在了berlinetta上,这是一个coupe的细分类别,对此我只能说,意大利人真是能玩,连coupe这种类别还能细分下去。
 
 
 
Enzo采用的是一台代号F140B的V12发动机。
 
F140是2000年至今法拉利V12发动机基础蓝本,这个系列的发动机被用到了之后的法拉利599,F12,FF甚至是Laferrari上,可谓是法拉利发动机家族的旗舰发动机。
 
 
 
而为enzo专门打造的F140则被命名为tipo F140B。
 
其为65度夹角DOHC并采用VVT技术的自然吸气发动机,排量为5998cc,缸体和缸头为了轻量化需求减轻而采用了全铝结构,燃料喷射则采用了缸内直喷。
 
 
 
在7800转可产生660匹马力,5500转的时候可产生657牛,红线可达到8200转。也是当年法拉利最强的自然吸气发动机。
 
 
 
发动机被放于整体中部,所以前后配重优化到43.9:56.1。法拉利将大量F1技术用于这台Enzo上,车身为碳纤维结构, 重量因此大幅减轻至1255kg。
 
刹车更是采用了当年最顶级的碳纤维加强的 硅碳化物陶瓷刹车。
 
变速器直接使用了法拉利F1车队的半自动变速器。该半自动变速器由拨片控制,当需要换挡的时候方向盘上LED灯会亮起。
 
 
 
这是法拉利第一代无离合的变速箱, 换挡速度可达到惊人的150ms,但是突兀和生硬的换挡感受使得很多车主又爱又恨。
 
 
 
Enzo百公里加速只需要3.14秒,在赛道上的极速实测达到355km。百公里油耗也是惊人的高,达到了百公里40升。
 
在一侧悬挂损坏的情况下,Enzo居然在纽北跑出了7分25秒的成绩,无愧于当年的一代法拉利旗舰。
 
然而,如此强势的enzo在Bedford Autodrome West赛道上输给了十年前的一代神车迈凯伦F1,而在Autodromo del Levante赛道对比测试中,却以1.12秒的差距输给了同时代另外一辆旗舰超跑。
 
而这辆跑车就是那个年代被称为最强的超级跑车:保时捷卡雷拉GT。
 
埋葬保罗沃克
 
Carrera GT
 
 
 
卡雷拉GT的诞生纯属偶然。在经历过传奇般的勒芒连胜,一人一车在日本本土C组赛事横扫所有日本厂商整整十年,保时捷在90年代末就销声匿迹了,之后的十年里面我们再也没能在顶级赛事中看到保时捷的身影。
 
 
 
原因就在于大众。 大众和保时捷达成了协议,保时捷离开顶级赛事十年,从而将所有人手调去保时捷卡宴/大众途锐项目,以抢占最新的豪华级SUV市场,同时为即将在登陆勒芒的奥迪让路。这一举动耗去了保时捷整整十年青春!
 
 
 
然而在达成协议的那几年,保时捷已经开始了911 GT1和勒芒原型车LMP1-98赛车计划,为了不让这些赛车的技术落空,也为了在将保时捷拉回媒体的镁光灯前,保时捷卡雷拉GT被正式立项。
 
 
 
和当年尼桑R32 GTR一样,这台卡雷拉GT的蓝本其实来源于当年LMP1赛车。车身自然是用的是 碳纤维单体结构,刹车也升级到了 硅碳化物陶瓷刹车。
 
变速箱则坚持了保时捷一贯的传统:六速手动变速箱,然而这台变速箱则采用了 两片式陶瓷复合干式离合器,给予了专业级别的换挡速度。
 
前后悬挂也使用了推杆结构,给予了极佳的操作感。
 
 
 
非常有趣的是这台卡雷拉GT的发动机。本来保时捷想使用其在勒芒的当家花旦2.6升水平对置六缸涡轮发动机。
 
然而有文件显示,在1998年,保时捷内部试图打造出一款LMP1的勒芒新车。
 
 
 
经过内部研究,水平对置( H6)180度夹角六缸发动机(flat engine)达到预计的马力输出需要约230kg的重量,扭矩相对传统V8发动机严重不足。
 
同等马力输出的V8只需要180kg即可,更方便融于整体结构上。
 
而保时捷在90年初期曾经有个极度失败的F1V型发动机计划,经过扩缸和增加缸数,这台失败的F1发动机反而成为了耐力赛中最强发动机。
 
 
 
在这些综合因素之下,保时捷最终放弃了其水平对置发动机,转而使用了这台来源于F1和勒芒的V10发动机。
 
 
 
这是台68度夹角的V10发动机,被放于卡雷拉GT中部,驱动后轮。为了兼顾68度夹角,发动机的点火方式也从V10常见的偶数点火转成了 偏向奇数点火的方式。
 
发动机为DOHC,也搭载了VVT技术,缸头和缸体也采用了全铝结构以减轻重量。
 
 
 
在8000转下可输出最大612匹马力,5750转下输出590牛,红线为8400转。官方声称百公里加速为3.9秒,然而绝大多数测试显示3.5秒卡雷拉GT就可以达到100km/h。
 
官方极速330km/h,而民间的测试则达到了340km,纽伯格林北环圈速达到了7分28秒,千万别忘记,这是一台手动变速器的跑车,而且是那个年代唯一几台没有被电脑控制的纯机械跑车。
 
那个时候的保时捷还在将手动变速箱放在超跑上,而现在,鲜有超跑上会使用手动挡了,那么豁车还有什么乐趣?
 
最燃的AMG
 
Mercedes-Benz SLR McLaren
 
 
 
在2003年卡雷拉GT发售的那年,还有一台超级跑车也吸引了注意力。它就是 梅赛德斯奔驰SLR迈凯伦。
 
严格来说,拿SLR和卡雷拉GT,Enzo进行比较是个错误的决定。
 
SLR不是真正意义上的跑车,而是一台GT车。
 
其的目的是为了供车主舒适的长途驾乘,顺便去赛道上跑跑圈溜溜弯,所以相比于前面两款车,SLR的性能其实弱很多,但说到长途旅行,SLR绝对是独一无二的选择。
 
 
 
SLR是迈凯伦和梅赛德斯奔驰合作的结果。
 
为了长途旅行,SLR被设计成了前置后驱的跑车。其发动机位于中前部,提供更好的前后重量比。车身则没有采用碳纤维结构,而是使用碳纤维加强结构(CFRP),所以重量也达到了不甚理想的1750kg。
 
 
 
刹车使用了主流的碳纤维陶瓷刹车。值得一提的是其刹车使用的是电控系统,其用电子控制取代了传统的机械式结构,因此可以提供更加精确地控制,这在当时绝对是独一无二的设计。
 
而空气刹车也被运用了SLR上提供额外的刹车和更高的下压力。变速箱则为五速自动变速器。
 
而SLR的发动机则使用了非常少见的机械增压式发动机。
 
熟悉AMG历史的人都知道,在2000年时期,AMG对于机械增压式发动机有着一种说不清道不明的痴迷。
 
在那个时期,几乎所有AMG顶级车辆上都搭载着机械增压式发动机。
 
而很多奔驰的车辆上都有kompressor这个印记,这就是德语机械增压。
 
 
 
这台SLR自然也不例外,发动机为代号M155的90度夹角的V8发动机。
 
发动机为全铝制,和Enzo或者卡雷拉GT不同,其每个缸只有三个气门。
 
Lysholm机械增压器在23000rpm时候产生0.9bar的压力,,从而帮助这台V8发动机在6500转的时候达到626匹马力的输出,而在3250转的时候就可达到780牛的扭矩。
 
 
SLR也在之后出过多个版本,常见的就是Coupe或者敞篷版,但也出过诸如迈凯伦调教的特别版本。
 
值得一提的是SLR赛道化版本,重量大幅度降低到1300kg,马力输出则达到690匹而扭矩达到868牛。
 
SLR作为一款GT跑车,在纽博格林北环跑出了非常亮眼的成绩:7分40秒的成绩。
 
在之后的几年之后,更多的跑车呼之欲出。
 
最被人熟知的肯定是另外三大旗舰:千匹神兽布加迪威龙,美式超跑福特GT和兰博基尼Aventador,而很多小众厂商,比如apollo,这款在纽伯格林北环跑出7分14秒的神奇跑车,也带来了令人刮目相看的跑车。
 
现在看起来,那段时间似乎是纯汽油跑车最后的狂欢,至此,纯汽油跑车让位于混动跑车,历史再也无法容纳下纯汽油跑车。
 
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