F1日本站全程回顾：大雨来搅局

2022年F1第18站日本站，由于现场雨势过大，比赛中断2个小时之后重新起跑，起跑后红牛车手维斯塔潘快速拉开与法拉利车手勒克莱尔的距离，顺利拿下冠军25分。而勒克莱尔受到红牛车手佩雷兹持续的追击施压，在最后1圈的倒数第2弯发生失误，切过缓冲区，虽为第2位冲线，但裁判认定勒克莱尔不当得利，加罚5秒，以第3名做结，仅拿下15分。

 

经过日本站后，维斯塔潘累计积分达366分，领先佩雷兹及勒克莱尔的253分/252分达113分/114分，在仅剩4站、含1场冲刺赛、最多追回112分的状况之下，维斯塔潘在日本站提前拿下世界冠军。有意思是，2011年维特尔、2000年舒马赫、1989年的普罗斯特均是在日本站提前夺冠，加上本届的维斯塔潘，两两间隔均为11年，颇为有趣的巧合。

 

 

 

2022年的日本站前，其实有不少的消息，包含在意大利站替补表现出色的德弗里斯宣布将在2023年为小红牛车队出赛，也让加斯利得以外放，与Alpine车队签约，在2023年与奥康搭档，构成法国车手/法国车队的纯法国组合，在F1征战。而里卡多也表达他在2023年无法取得正式席位。

 

本届日本站又碰上了不稳定的天候，周五的自由练习就因为过大的雨势，造成极大的干扰。周六的第3阶段自由练习天气开始回稳，并延续到排位赛。

 

 

 

第1阶段排位赛梅奔双雄先以黄色C2轮胎上场，但是成绩立刻被其他车手以红色C3轮胎的成绩超越，最后双雄仍换上了红色C3轮胎，顺利晋级。当排位赛展开时，法拉利的车库之中勒克莱尔的赛车仍架在维修架上，轮胎与鼻翼均未安全，看似在进行底盘方面的抢修，所幸在开始8分钟之后已可进行计时圈，也顺利晋级。最终由威廉姆斯双雄、哈斯的马格努森、阿斯顿马丁的斯特罗尔以及加斯利在此留步。加斯利则持续抱怨其刹车系统异常，造成操控问题，是无法通过的主因。

 

第2阶段排位赛由法拉利双雄准时展开。由于天气好转、太阳现身、赛道温度拉高，因此车手后半段的成绩反而无法在最佳状况之下进行，大部分车手均是第1个计时圈成绩是本阶段的最佳成绩。最终是维特尔以第10位进入第3阶段，里卡多以0.003秒之差的第11位在此淘汰，之后则为阿尔法罗密欧双雄、哈斯的米克以及同样有刹车问题的角田裕毅在此止步。

 

第1阶段排位赛梅奔双雄先以黄色C2轮胎上场，但是成绩立刻被其他车手以红色C3轮胎的成绩超越，最后双雄仍换上了红色C3轮胎，顺利晋级。

 

 

 

第3阶段与第2阶段同样由维斯塔潘做出最快成绩，之后则是法拉利双雄、佩雷兹、奥康、汉密尔顿、阿隆索、拉塞尔、维特尔以及诺里斯。值得注意时，维斯塔潘在计时圈后的进站圈在赛道上做出不必要的变线，干扰到诺里斯，让诺里斯在全速之下开上路肩并压到草地以进行闪避，所幸没有发生意外。裁判在赛后则是以警告方式处理，并未影响到维斯塔潘的杆位。

 

虽然在决赛开赛之前现场都仍在下着小雨，比赛仍准时以静态起跑的方式展开，所有的车手均使用绿色轮胎上场。

 

起跑的焦点在于头排维斯塔潘与勒克莱尔之争。勒克莱尔起跑的反应其实较快，一度与维斯塔潘并排，但是维斯塔潘利用外侧的赛道加速，反而在1号弯中超过了勒克莱尔，并拉开距离，确保领先优势。

 

 

 

由于当日雨势相当大，赛道上到处有积水与泾流的雨水，在车辆行经之时，都会卷起重重的水雾，让赛道上除了领先车手之外视线极差，而积水也让车辆的抓地力不稳定，因此起跑之后就立刻出现多起事故。

 

首先发生的事故是在此拿下过4届冠军的维特尔，从赛道左方的路肩一路往前，想要取得先机，在雨雾之中向右切入1号弯，却被阿隆索所顶到，车辆打滑。

 

之后，塞恩斯的法拉利赛车失控，滑出赛道，撞上了护栏，车辆受损而退赛。而这个事故撞击轮胎墙，让包覆其上的广告招牌飞进赛道，从汉密尔顿车侧飞过，直接撞上了加斯利的赛车，让加斯利几乎失去了前方的视野，车鼻与前翼亦受损，只能进站维修。

 

 

 

之后阿尔法罗密欧的周冠宇在11号的发夹弯出弯时失控打滑，差点被阿尔本撞到。不过阿尔本的赛车虽然逃过撞车，却因为动力系统故障必须靠边停车退赛。

 

结果因为赛道上大雨而且有2辆故障车辆需要移除，赛会立刻派出了安全车，并在带队绕场1圈之后出红旗中断比赛，所有车手回到维修区。

 

这其中还有一个插曲，就是为了加速故障车移除，吊车在车队还没有进维修区之时就开进了赛道，差点撞上了加斯利，所幸无事。

 

在出示红旗之后，雨势也转强，全球车迷只能在屏幕前苦候，而现场车迷则是在大雨之中苦等，也有许多观众提前离场。赛会也打出倒数时间，预告比赛时限仅到日本时间17：00左右。

 

 

 

回顾起跑，阿斯顿马丁的斯特罗尔表现最佳。与队友维特尔一样从路肩进行超车，走右路的斯特罗尔一路顺畅，没有碰撞，在红旗出现前从第18位推进到第11位，总计7位是全场最佳。马格努森从第17位上到第12位、米克从第15位上到第10位，则是推进第2位的2位。诺里斯则无事故下从第10位一路掉到第13位，与其本季犀利表现相差甚多。

 

值得注意的是鉴于雨势，各车手重新起跑均换上了蓝色轮胎，当维特尔在第1区段跑出最快时间，所有车队都进站换上了绿色轮胎。

 

比赛原本在日本时间14：50打算重新开始，却因为雨势继续延期，一直到日本时间16：15才重新开始，并采取动态起跑的方式。此时车手的顺序分别为维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹、奥康、汉密尔顿、阿隆索、拉塞尔、里卡多、角田、米克、斯特罗尔、马格努森、诺里斯、博塔斯、拉提菲、维特尔、周冠宇与加斯利。

 

在安全车带队2圈之后，比赛正式重新开始，而所剩比赛时间已不足40分钟。而重新起跑依旧可以看出维斯塔潘的赛车抓地力表现比起勒克莱尔的赛车好上不少，在弯道中的速度更快、路线更为稳定，很快就拉出了优势。

 

值得注意的是鉴于雨势，各车手重新起跑均换上了蓝色轮胎，但是一开跑就有拉提菲以及维特尔进站换上绿色轮胎。隔圈诺里斯与博塔斯也同样换上绿色轮胎。当维特尔在第1区段跑出最快时间，所有车队都进站换上了绿色轮胎，里卡多与阿隆索、周冠宇延迟了一下，而米克在车队要求之下留在场上，想要赌换新胎不稳定状况之下还会发生事故并带出安全车，让其换胎时间可以缩小。

 

 

 

哈斯赌错了。米克虽然没进站让他一度站在第2位，但是积水转少下，绿色轮胎速度飞快，米克在第11圈终于必须进站时，已掉到10位之外。

 

技术老练的佩雷兹，在每圈的第11号发夹弯与第16号、第17号的连续弯道，都会钻进内线，几乎与勒克莱尔并排。

 

在换胎之后，前5位车手仍为维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹、奥康、汉密尔顿，早换胎的维特尔上到第6位、阿隆索第7位、拉提菲、诺里斯上到第8位与第9位，角田在第10位，拉塞尔、里卡多掉到第15位与第12位。这次的换胎影响十分巨大。而等米克也执行了换胎之后，比赛仅剩下27分钟。

 

之后的比赛其实变化并不多，维斯塔潘一骑绝尘，拉大了领先，消失在转播之中，独立领跑。勒克莱尔与维斯塔潘之间的差距逐步的拉开，与后方佩雷兹的差距逐渐的拉近，到第22圈时，勒克莱尔已经被佩雷兹追近到1秒之内。

 

由于勒克莱尔若无法保持第2名完赛，将给维斯塔潘提前封王的机会，因此最后5圈的比赛之中，全球的焦点都在佩雷兹是否能超过勒克莱尔。技术老练的佩雷兹，在每圈的第11号发夹弯与第16号、第17号的连续弯道，都会钻进内线，几乎与勒克莱尔并排。而勒克莱尔就会在此加快出弯速度，以摆脱佩雷兹，确保第2位置。

 

然而，法拉利赛车本站的性能并不如红牛赛车，佩雷兹仍是越追越近，从1秒压缩至0.5秒之中，钻内线的攻击压力越来越大，勒克莱尔在成功承受4圈之后，在最后1圈的第16号弯进入速度太快，无法及时减速，只好切过缓冲区再冲上赛道，以第2位冲过终点线完赛，佩雷兹则以0.303秒之差，以第3位冲线。

 

然而这已违反规则，形成不当得利。因此当赛后访问进行到一半时，赛会判定勒克莱尔的行为必须加罚5秒，让其掉到第3名，维斯塔潘立刻提前拿下世界冠军，以提前4站的绝对优势，拿下2022年F1的车手冠军头衔，而记录上也成为连续2年卫冕的世界冠军。

 

2022年维斯塔潘在至今18站的比赛之中，拿下了12站的冠军、5次的最快单圈、2次冲刺赛的冠军，完全宰制整个赛季。世界冠军，实至名归。

 

在比赛之中，各国的转播单位均预告若比赛赛程未达正式比赛的75%，本站积分将会折扣。然而FIA解释，该规则适合于比赛因红旗中断后无法继续，必须以红旗前结果进行排名的状况，才会依完成圈数进行比例给分。由于本次日本站在红旗后仍能继续比赛，是在竞争状况之下完成比赛，因此积分并不需要按比例给分，因而让维斯塔潘得以顺利拿下世界冠军。

 

 

总计在27圈比赛之后，维斯塔潘夺冠、佩雷兹亚军、勒克莱尔季军，之后则是奥康、汉密尔顿、维特尔、阿隆索、拉塞尔、拉提菲与诺里斯。最快单圈由第16名的周冠宇所拿下，所以没有额外积分。

 

相对于2021年赛季激战到最后一刻，而且因为裁判的错误而决定了世界冠军的去向，2022年维斯塔潘在至今18站的比赛之中，拿下了12站的冠军、5次的最快单圈、2次冲刺赛的冠军，完全宰制整个赛季。世界冠军，实至名归。

 

在日本站之后，F1将会休息1周，接着前往美国德州与墨西哥举行2连战，再休息1周之后，前往巴西站，并在隔周来到阿布扎比进行最后1站的赛事。