烧钱又拜金的赛车运动，意义在哪里？

疫情之前，小伙伴们会经常去天马赛车场跑几圈。当时有一位海螺姑娘，每次活动都会穿着性感、打扮妖冶，跟大家茶里茶气的插科打诨，就差把“钓凯子”几个大字纹在额头，大家也都心照不宣。

 

为什么？

 

首先，赛车是一项极富个人魅力的竞技项目。

 

但更重要的，作为一项烧钱且拜金的竞技项目，赛车个体户通常非富即贵，而赛车专业户，背后都有强大的资源支撑。

 

 

 

抛去海螺姑娘不谈。既然赛车如此烧钱，为何各大厂商仍乐此不疲的钟情于赛车运动？

 

 

 

关键词：平民化 & 量产化

 

在赛车场上，比赛是简单粗暴的，只需要以最直接干脆的方式，将车辆的性能转化为圈速。这种典型的唯成绩论态度，也让每一个追求极致性能的车队或者汽车品牌，都滋生出了些许的痞味。

 

捷豹是比较具有代表性的一个品牌。作为20世纪工业革命的先驱，英国的汽车工业可谓繁荣。捷豹作为传承悠久的英伦品牌，自诞生之日起，便从未停止过征服全球各大顶级赛事的脚步，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠历史，历经传承与进化，赛道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。从第一款捷豹车型SS100诞生，到如今“SUV+轿车+跑车”的产品矩阵，热销全球70多个国家和地区的捷豹，已经凭借性能出色的标签，在世界范围内拥有了一大票忠实的拥趸。

 

但在国内，相比欧洲、美洲等赛车文化浓厚的西方，赛车文化并不盛行。

 

原因之一是，中国汽车工业起步较晚，赛车运动则更晚，至今也不过堪逾二十载。而西方的汽车工业强国，它们经历了汽车工业的起步、发展与鼎盛。他们亲眼见证了汽车从一辆辆冰冷的钢铁巨兽，进化成如今窝心的出行伙伴。

 

另一个重要原因是，作为汽车工业强国，他们一直把赛车场作为探索汽车前瞻技术的实验场，以便日后更好的将新科技、黑科技落地在旗下的量产民用车上：法系的底盘调教、日系的转子、德系的涡轮增压、捷豹的蝶式制动器、空气动力学套件、防抱死等等，诸多现有技术和配置都是曾经赛道上的不灭传说，转而集成在量产车型中。

 

 

 

当然，无论是赛场上的科技还是配置，在民用之前，都需要进行“弱化”。因为，对于赛车运动，需要的是“准确+敏锐+干脆+高效”，简而言之赛车需要成为实力派。但对于民用量产而言需要的是经久耐用，更重要的是，一些偶像元素。

 

 

 

关键词：速度 & 颜值

 

2012年，大三暑假。去老舅家陪姥姥，呆了一个星期。

 

经常要带着两位姥姥、两位姥爷和当时还在幼儿园的小朋友出门玩，所以老舅弄了辆塞纳给我开。对于当时的我而言，这是一辆可望不可及的梦想，每次在街上跑都沉浸其中。

 

直到有一天，在人民大街上被一台XJL3.0给秒了，如同一支箭从左侧疾驰而去。于是小朋友兴奋了，念叨了一路将来要给我舅妈买一辆。直到现在小朋友上初中了，车也停售了，还在念念不忘。

 

其实很容易理解，XJL3.0能深重小朋友的心，原因就两个：

 

1.好看，真好看

 

捷豹就是那个有些许痞味在身的品牌。

 

大概受益于从赛道中成长的品牌基因，捷豹的诸多产品都是从赛道中汲取灵感，风格锋利且明锐。跑在街上就是一阵张扬却清爽的运动英伦风。同理，受益于捷豹多年的赛道积累，旗下产品的造型设计对于空气动力学的造诣颇高，时刻在路上演绎着捷豹品牌独具特色的性能美学。

 

 

 

2.速度与激情

 

速度是性能最直观的体现。

 

作为一个为性能而生、执迷于赛场的品牌，出色的性能和速度是情理之中。旗下的每一款产品似乎也都是纯粹的运动产品。但如果你真的熟悉捷豹这个品牌，在实际体验后，你会清晰的感知到，在运动之上，兼顾着代步的舒适。

 

开心的是上周接到了捷豹7月1日在成都南山赛道的活动邀请，第一时间给已经上初中的弟弟打了个慰问电话，顺便表达了一下，我对抢鲜体验捷豹“X家族”最新产品的兴奋。

 

 

 

此处限行省略一万字弟弟对我的怨念、我对成都的热爱，以及捷豹活动的贴心。直接跟诸位汇报实操环节。对于赛道初学者而言，成都南山赛道简直是天堂：整体长度比较短1.23km、虽然有8处弯道，也有比较急的回头弯，但是刹车点很容易掌控，基本是一脚油门刚下去就要开始制动。

 

 

 

而且，这次活动在上赛道之前，捷豹还准备了一个热身娱乐项目——Smart Cone。规则很简单，在场地上预先设置五组带有随机信号的智能桩通，需要选手根据绿灯在场上时随机应变，用时最短者获胜。

 

这个项目说起来很简单，实际上就是考研驾驶者和车辆之间的配合：驾驶者需要迅速的反应和沉稳的执行，车辆需要的是精准的操控，对于驾驶者的每个指令都能给出最精准的动作反馈。

 

Smart Cone大家用的都是捷豹全新XEL：

 

250马力的“沃德十佳”英杰力发动机：

高强度的铝合金车身架构+50:50车身配重比例

同级领先的双叉臂前悬+后多连杆独立悬架

同级独有的可调动态驾控模式 +ASPC 全路况自适应控制系统

基于赛道基因特殊调校的Jaguar Drive Control 捷豹驾驶控制系统

虽然当时飘着雨，路面很湿滑，但仍然掩盖不住XEL出色的操控性能。每一脚油门都能感受到动力的迅速响应，每一次的“过弯”，都稳如泰山，就算急速掉头也几乎感受不到车身侧倾的出现，车身动态表现又稳又灵。

 

 

 

“下雨天+后驱+急弯”，虽然整个空气中弥漫着制动后的气味。但一整个上午，XEL一次spin的情况都没发生。“车随心动”，完全不负10年前初遇时，捷豹带给我的惊艳。

 

Smart Cone是考验捷豹产品的操控，而接下来的赛道环节赛道环节，则能让人完整的感受捷豹产品的动态感受。

 

第一回合，我先选了轴距超长（3100mm，绝对的同级领先）的XFL，将XEL放在了第二回合。因为在弯道比较多的赛道上，轴距更长、尺寸更大的车型，通常不占优，当然在空间布置上，长轴距的产品有着无可睥睨的优势。

 

 

虽然满腔都是对赛道的心心念念，但在坐进车内的第一时间，还是能通过内饰搭配考究的智能座舱，感受到捷豹的奢华英伦风。当然，在右手触摸到捷豹独家定制的水晶质感换挡杆的一瞬间，所有奢华、英伦、运动全都不见，只有被瞬间点燃的驾驭激情。

 

 

 

XEL和XFL作为捷豹赛道基因的最新传承者，在我的想象中应该是推背感十足，但会在经过路肩时表现的“蹦蹦跳跳”的产品。它的响应非常干脆利落，不会传达给驾驶者任何冗余信息，推背感也确实如想象中被演绎的淋漓尽致。但无论悬挂还是转向系统的调教，都更偏向家用的舒适风，就算疯狂的吃路肩，底盘的表现也相当扎实，能完全感受到车子处在自己的掌控中，完美的诠释了英伦轿跑的风格定位。如果你是个疯狂的赛道&改装爱好者，稍微更换下配件，绝对可以瞬间刷新圈速。

 

 

 

如捷豹这类蕴藏赛道基因的品牌，确实在风格上痞味十足，但骨子里的是沉稳和严谨。因为浸淫在赛道数十年的它们，清楚的知道，每一个弯路都可能是一次超越，但也可能是一次葬送。所以在不会经历如赛道一般频繁“生死时刻”的街道上，它们提供给用户的，是在必要时刻能够展现自身出色运动性能的产品，偶尔让用户感受到“速度&激情”的驾驶乐趣。而在此之上，它们带给用户的更多的，是在出行旅程之中，如同伙伴一般的守护和温度。

 

 

 

 

 

点滴总结

 

汽车工业的高光时刻正在转向东方，而作为用户群体最丰富多元的神秘之国，我们对汽车产品不断升级的需求正在影响着全球市场。我们青睐的是在赛道如指诸掌，在街道一顾倾城的产品，而作为市场中对英伦运动风诠释最完美的捷豹，显然深谙此道。