为什么南沙没有共享自行车？

为什么南沙没有共享自行车？

街坊们还记得南沙曾经有过共享单车吗？

这个东西在南沙投入使用不久后便消失了

如今，你们觉得还有必要使用它吗？

 

停放在南沙街某处的共享单车

 

11月5日8时许，家住南沙区的张小菲（化名）步行约15分钟来到金洲地铁站，乘地铁至两站外的黄阁站，接着又是步行约1.2公里到公司。

每个工作日，张小菲早晚单程的通勤时间虽然只有40分钟，但其中差不多有30分钟用来走路。

 

“我经常在想，要是像早几年有共享单车就好了。起码可以让很多人骑到地铁站或公交站，省时省力。”张小菲告诉记者，这段距离打车倒是挺快，但那样通勤成本就高出许多。

 

在张小菲看来，在南沙区出行选择如此受限，且广州中心城区已招标引进共享单车1年多的情况下，在南沙生活的人们还没能重新骑上共享单车，有点不可思议。

前几年，广州共享单车出现无序发展，一度遭遇“单车坟场”乱象，随着资本狂热逐渐退潮，行业从最高峰90个左右的品牌，锐减为如今为数不多的几家，逐渐回归理性。

“从单车前半场的万车争霸，再到小黄陨落，以及最近一段时间的美团、哈啰以及青桔的三强竞争，整个共享单车市场其实已过了野蛮生长的年代，逐渐进入较为成熟的市场阶段。”11月5日，盘古智库高级研究员江瀚对记者分析称。

近日，记者在采访中了解到，在广州中心城区共享单车几乎随处可用的情况下，部分郊区却于几年前的“限投令”不久后告别共享单车，至今基本无车可用。

 

郊区“最后一公里”之痛

 

有南沙市民在微博抱怨“为什么南沙区没有共享单车，这漫长的一点多公里”。

“共享单车为什么在增城区消失了？”不时有网友在网上留言这么说道。

去年上旬，广州在针对广州中心六区（天河区、海珠区、越秀区、荔湾区、白云区、黄埔区）招标时指出，外围城区相关政府部门可参照中心城区的做法自行组织招标，或与中心城区的中标企业签订投放及服务管理协议后，直接引入辖区开展服务。企业数量及配额，各区政府可结合实际情况自行确定。不过在很长一段时间，未见相关规划公布。

今年6月，在广州市第十五届人民代表大会第五次会议上，广州市人大代表段安春、董雪娟提交建议：南沙区、花都区、番禺区等郊区应引进共享单车，并与其他公共交通形成合力，方便市民“最后一公里”出行。

“最后一公里”出行一直是个难题，共享单车可以较好解决这一问题。在这个过程中，人口密集的一线城市成为共享单车企业的“兵家必争之地”。

事实上，相较中心城区，郊区的公共交通体系大多不够完善，市民短途出行可使用的交通工具相对匮乏，共享单车的出现正好补足这一短板